关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(j音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格iù)真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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